中國建成世界首條環(huán)沙漠鐵路線,和若鐵路起始簡介,和若鐵路是中國新疆維吾爾自治區(qū)境內一條連接和田市和若羌縣的國鐵一級鐵路,是中國國家中長期鐵路網規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網干線,是新疆南疆地區(qū)溝通西北,西南地區(qū)的便捷運輸通道,和若鐵路由南疆鐵路和田站引出,在若羌站與格爾木至庫爾勒鐵路接軌,新建洛浦,策勒,玉泉鎮(zhèn),于田,民豐,南屯,金山,且末以及瓦石峽共9座客運車站。

　　今天上午,隨著5818次首發(fā)列車從新疆和田站駛出,和若鐵路正式開通運營。和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠的南緣,從和田一路向東穿越沙海,延伸至若羌縣,全長825公里,設計時速120公里。鐵路有534公里分布在風沙區(qū)域,工程建設方采用修建過沙橋,種植防風固沙植物等方式,形成防沙護路的綠色屏障。和若鐵路與現有格庫鐵路,南疆鐵路共同構成一條2712公里的環(huán)形鐵路,環(huán)抱塔克拉瑪干沙漠。它的開通標志著世界首個沙漠鐵路環(huán)線形成。

　　中國建成世界首條環(huán)沙漠鐵路線

　　和若鐵路是國家重點鐵路建設項目,地處世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣,西起新疆和田市,東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,全長825公里,設計時速120公里,為國家一級單線鐵路。和若鐵路的建成通車結束了且末,民豐等5個縣和新疆生產建設兵團3個團場不通火車的歷史,將進一步完善新疆鐵路網結構,極大便利沿線各族群眾出行和貨物運輸,帶動沿線資源開發(fā)。

　　和若鐵路總設計師楊寶榮介紹,勘察設計體現了生態(tài)環(huán)保,路網銜接,經濟發(fā)展,可實施性等綜合最優(yōu)。在防風沙方面,建設者采取阻沙障加草方格的方式,用蘆葦,稻草等建立了高低結合的多層阻沙體系,在阻沙障與草方格之間,種植了易于在沙漠生長的梭梭,紅柳,胡楊等植物形成永久性防風固沙林帶。

　　在風沙特別嚴重的地段,和若鐵路采取以橋代路的設計方案,建成總長達49.7公里的過沙橋5座,讓風沙能夠從橋下穿過,減少對線路和列車運行的影響,比如全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁依木拉克特大橋。為了建好過沙橋,建設者們還使用了裝配式混凝土結構應用技術,改變了以往現場澆筑橋墩的做法。

　　最近不少北方網友尤其是河南網友感嘆天氣炎熱,可對于和若鐵路的建設者們來說,除了要與黑沙暴作斗爭,每年5月到9月,正午最高溫度可達40攝氏度,施工現場的沙漠地表溫度可達80攝氏度,更不要說沙漠整體環(huán)境更加艱苦,還極其缺水等。

　　據了解,開通運營后,鐵路部門將安排開行旅客列車2列,其中,和田至若羌最快11小時26分,至庫爾勒最快17小時50分,至烏魯木齊最快24小時23分。安排開行貨物列車8列,沿線棉花,核桃,紅棗,礦產等可通過鐵路直通疆外。